A Registro Italiano Navale (RINA) concedeu recentemente a aprovação em princípio (AiP) para o projeto de navio de carga seca movido a GNL/hidrogênio, desenvolvido em conjunto pela Shanghai Ship Design and Research Institute (SDARI) e pela Almi Marine Management. Essa certificação baseia-se na plataforma Green Dolphin 64 da nova geração da SDARI e marca um novo avanço na tecnologia de navios de energia limpa.

O projeto adota um sistema de propulsão híbrido para navios de carga seca movido a GNL/hidrogênio, integrando várias tecnologias de economia de energia, como a propulsão elétrica auxiliada por baterias e o sistema de auxílio de vento. A RINA destacou especialmente que seu inovador esquema de reformagem de hidrogênio resolveu os desafios técnicos de armazenamento e fornecimento de hidrogênio líquido. O casco foi otimizado para aumentar a capacidade de carga e reduzir o consumo de combustível, enquanto o sistema elétrico híbrido reserva espaço para futuras atualizações tecnológicas.

O responsável técnico da RINA afirmou: "Esse projeto melhora efetivamente o índice de intensidade de carbono do navio por meio da tecnologia de produção de hidrogênio a bordo, fornecendo uma via viável para alcançar o objetivo de emissões nulas em 2050." No ano passado, a RINA concedeu um certificado semelhante para o projeto de navio-tanque ecologicamente amigável desenvolvido pela SDARI, que adotava um inovador sistema de propulsão com dois motores.

O projeto de navio de carga seca Ultramax mantém a funcionalidade dos navios de carga seca tradicionais e, ao mesmo tempo, melhora suas características ambientais por meio da integração de várias tecnologias de energia limpa. A combinação do sistema de propulsão auxiliada por vento e do esquema de propulsão híbrido permite que esse projeto atenda aos requisitos atuais das regulamentações de emissões e tenha a flexibilidade de se adaptar a padrões mais rigorosos no futuro.

A aprovação bem-sucedida desse projeto oferece uma nova referência para a indústria marítima explorar as aplicações de combustíveis movidos a GNL/hidrogênio. O modelo de desenvolvimento conjunto das três partes também demonstra o importante papel da colaboração internacional na inovação da tecnologia limpa para navios.